Viele Autofahrer stehen heute vor der Frage, ob ein Hybrid oder ein Plug-in-Hybrid die bessere Wahl ist. Beide Antriebsarten kombinieren Verbrennungs- und Elektromotor, unterscheiden sich aber in wichtigen Punkten. Besonders beim Laden, bei der Reichweite und bei den Fördermöglichkeiten gibt es klare Unterschiede. In diesem Artikel erfährst du, was genau ein Hybridauto ausmacht, wie sich ein Plug-in-Hybrid definiert und worin die Unterschiede liegen. Außerdem bekommst du einen Überblick, welches Antriebskonzept besser zu deinem Fahrprofil passt.

Steuervorteile für Elektro- und Hybridfahrzeuge als Dienstwagen sind für viele Arbeitnehmer und Arbeitgeber ein wichtiges Thema. Wer einen Firmenwagen auch privat nutzt, muss den geldwerten Vorteil versteuern – doch bei E-Autos und Hybriden gelten oft deutlich günstigere Regelungen als bei Fahrzeugen mit reinem Verbrennungsmotor. Besonders attraktiv sind die 0,25-Prozent-Regelung für Elektroautos und die 0,5-Prozent-Regelung für Hybridfahrzeuge, mit denen sich die monatliche Steuerlast erheblich reduzieren lässt.

In dieser Übersicht erfährst du, wie die Versteuerung von Elektroauto und Hybrid funktioniert, welche Voraussetzungen du erfüllen musst und wie du den maximalen Steuervorteil aus deinem Dienstwagen herausholst. 

Bei der Reifensuche im Internet landest du schnell bei Angeboten, die zu gut wirken, um echt zu sein. Genau dahinter stecken oft gefälschte Reifen oder ein kompletter Fake-Shop, vor dem die Verbraucherzentrale ausdrücklich warnt. Du erkennst beides an klaren Merkmalen, prüfst jeden Shop in wenigen Minuten und weißt am Ende, was bei einem Reifen-Betrug zu tun ist.

Ein voll beladener Fahrradträger bringt schnell 30 bis 60 Kilogramm zusätzliches Gewicht ans oder aufs Auto, oft genau dort, wo der Schwerpunkt am empfindlichsten reagiert. Wie sich dieses Gewicht auf deine Reifen verteilt, hängt von der Trägerart, dem Reifendruck und der zulässigen Stützlast ab. Wer das vorher klärt, fährt sicherer und schont Reifen sowie Fahrwerk.

Ein platter Reifen kündigt sich selten an, und genau darin liegt das Risiko. Wer die typischen Anzeichen einer Reifenpanne früh erkennt, kann gefährliche Situationen vermeiden und rechtzeitig reagieren. Du erfährst hier, woran du einen plattgewordenen Reifen beim Fahren bemerkst, welche Warnsymbole im Cockpit was bedeuten und wie du bei einem Reifenschaden Schritt für Schritt vorgehst.

Abgefahrene Motorradreifen verlängern den Bremsweg, kippen das Lenkverhalten in Kurven und kosten dich im Zweifel mehr als nur den Lack. Wann der Reifenwechsel beim Motorrad fällig wird, was die Montage in der Werkstatt realistisch kostet, wie lange das Ganze dauert und wie du neue Reifen richtig einfährst – die wichtigsten Antworten auf einen Blick.

Im Durchschnitt halten Ganzjahresreifen – auch Allwetterreifen genannt – zwischen 40.000 und 50.000 Kilometern. Premium-Modelle schaffen bei guter Pflege mehr, Budget-Reifen oft weniger. Entscheidend sind drei Größen: Profiltiefe, Reifenalter und der Zustand der Gummimischung. Welche davon bei dir zuerst zum Wechsel zwingt, hängt von deinem Fahrprofil ab.

Ein Bordstein, aufgewirbelte Steine, jahrelanger Bremsstaub – und die Felge sieht stumpf und zerkratzt aus. Felgen polieren zu lassen holt den Glanz zurück und schützt die Oberfläche, ohne dass du gleich neue Felgen kaufen musst. Was die Aufbereitung kostet, wie sie in der Werkstatt abläuft und wann sich Eigenarbeit lohnt, klärt der folgende Überblick.

Sportreifen schaffen oft nur 3.000 km, Tourenreifen das Fünffache – aber niemand kauft seinen Reifen nach einer Tabelle. Fahrweise, Luftdruck und Beladung entscheiden, ob du das obere oder das untere Ende der Spanne erreichst. Wie lange Motorradreifen tatsächlich halten, woran du abgefahrene Reifen erkennst und mit welchen Kosten der Wechsel verbunden ist – das hier sind die Fakten, mit denen du eine fundierte Entscheidung triffst.

Im aktuellen Allwetterreifen-Test des ADAC wurden 16 Reifen der Dimension 225/45 R17 geprüft – eine gängige Größe für Kompakt- und Mittelklassewagen. Vier Modelle schnitten mit dem Urteil „gut“ ab. Die Testsieger: Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 und Continental AllSeasonContact 2. Beide überzeugten auf allen Untergründen, wobei der Conti-Reifen als einziger bei der Fahrsicherheit ein „gut“ erhielt. Goodyear punktet dafür mit der höchsten Laufleistung (68.000 km) und einer Top-Umweltbilanz. Auch Bridgestone und Pirelli erreichten noch die Note „gut“. Am unteren Ende des Testfelds: vier Ganzjahresreifen mit teils gravierenden Sicherheitsdefiziten.

Die detaillierten Ergebnisse der getesteten Winterreifen kannst du auf www.auto.news nachlesen.