Sommerreifen kosten im Winter oft deutlich weniger als im Frühjahr. Wer zwischen November und Februar kauft, trifft in der Regel auf niedrige Nachfrage und Lagerabverkäufe bei den Händlern. Ab wann sich der Wechsel wirklich lohnt, hängt aber nicht nur vom Kalender ab, sondern auch von der Temperatur und davon, wie du die Reifen bis zum Frühjahr lagerst.
Aquaplaning gehört zu den gefährlichsten Situationen im Straßenverkehr: Schon wenige Millimeter Wasser auf der Fahrbahn reichen aus, damit deine Reifen den Kontakt zur Straße verlieren. Das Auto reagiert dann kaum noch auf Lenkbewegungen und schwimmt auf der Wasserschicht. Wie du in diesem Moment richtig reagierst, hängt vor allem davon ab, ob du ruhig bleibst und die passenden Handgriffe kennst, vom Gaswegnehmen bis zur richtigen Lenkbewegung.
Frisch montierte Motorradreifen haften in den ersten Kilometern schlechter als eingefahrene. Schuld sind Trennmittelreste aus der Produktion und eine glatte Oberfläche, die erst durch kontrolliertes Fahren griffig wird. Mit der richtigen Einfahrphase baust du zügig Vertrauen in den Grip auf und vermeidest Rutscher in Kurven, durchdrehende Hinterräder und unnötig lange Bremswege.
Wer einen 120/70-Reifen auf eine 2,5-Zoll-Felge montiert, bekommt ein Motorrad, das in Schräglage kippelt und beim Bremsen unruhig wird. Schon eine halbe Zoll Differenz bei der Felgenbreite verändert die Kontaktfläche zum Asphalt spürbar. Welche Kombination wirklich zulässig ist, regelt die ETRTO-Norm – und genau diese Werte findest du in der Reifen-Felgen-Tabelle weiter unten, inklusive optimaler Felgenbreite je Reifengröße.
Ein Satz Ganzjahresreifen kostet je nach Fahrzeug zwischen rund 200 und 800 Euro. Diese Spanne entsteht durch Reifengröße, Marke und Montage – und genau hier lässt sich beim Kauf am meisten sparen. Ob sich Allwetterreifen gegenüber zwei getrennten Sätzen Sommer- und Winterreifen rechnen, entscheidet sich vor allem an deiner Fahrleistung und der Region, in der du unterwegs bist.
Auf nasser Fahrbahn braucht ein Motorrad einen längeren Bremsweg als auf trockener Straße, und die Ursache liegt fast immer beim Reifen. Ein Regenreifen mit tiefem Profil und weicher Gummimischung leitet Wasser schneller ab und gibt dir mehr Kontrolle in Kurven und beim Bremsen. Welche Eigenschaften einen guten Motorradreifen bei Nässe ausmachen und welcher Reifentyp zu deiner Fahrweise passt, hängt von Profiltiefe, Gummimischung und Reifenalter ab.
Die dünne Chromschicht auf einer Chromfelge verträgt weder Säure noch Scheuermilch. Anders als bei lackierten oder polierten Alufelgen reicht bei Chromfelgen ein einziges falsches Reinigungsmittel, um feine Risse zu verursachen, durch die später Feuchtigkeit eindringt und die Felge rostet.
Mit warmem Seifenwasser, ein paar Hausmitteln aus der Küche und der richtigen Reihenfolge beim Polieren bleibt der Hochglanz dagegen über Jahre erhalten, am Auto genauso wie am Motorrad.
Deine Winterreifen sehen flach aus und du fragst dich, ab wann sie wirklich abgefahren sind und nicht mehr sicher fahren? Entscheidend ist die Profiltiefe: Ab 1,6 Millimetern gilt ein Reifen rechtlich als verschlissen, doch bei Schnee und Nässe lässt der Grip schon deutlich früher nach.
Du erfährst hier, ab wann Winterreifen als abgefahren gelten, welche Profiltiefe vorgeschrieben und welche empfohlen ist, woran du den Verschleiß im Alltag erkennst und mit welchen Strafen du bei zu wenig Profil rechnen musst.
Mit jedem Kilometer verliert dein Reifen ein Stück Profil. Bei Vollbremsungen und beim kräftigen Anfahren geht es besonders schnell. Das Tückische daran: Abgefahrene Reifen sehen oft noch passabel aus, verlängern aber den Bremsweg, lassen das Auto bei Nässe aufschwimmen und kosten in der Kurve plötzlich Haftung.
Du willst wissen, ob deine Reifen noch sicher sind? Mit ein paar Handgriffen prüfst du das selbst: Profil messen, Verschleißanzeiger checken, Flanke und Lauffläche anschauen. Dazu klären wir, ab welcher Profiltiefe ein Reifen rechtlich abgefahren ist, warum er innen oder außen ungleichmäßig verschleißt und wann sich der Wechsel wirklich lohnt.
Wer sein Motorrad einfach nur in die Garage schiebt und den Rest dem Winter überlässt, riskiert im Frühjahr böse Überraschungen: festsitzende Bremsen, eine leere Batterie oder Rost an Rahmen und Auspuff. Richtig durchgeführt, dauert das Winterfestmachen kaum mehr als ein bis zwei Stunden und schützt Motor, Elektrik und Kraftstoffsystem zuverlässig über die kalte Jahreszeit. Ausschlaggebend sind vor allem vier Bereiche: Kraftstoffsystem, Batterie, Lack und der richtige Stellplatz.
