Da sind sie wieder. Mehr und mehr begegnen uns Motorräder auf der Straße und es wird klar, die Motorradsaison hat begonnen. Die Maschinen werden aus der Garage geholt, vom Winterstaub befreit und brauchen oftmals neue Reifen. Damit stehen auch Reifentests wieder an, wie sie das Fachblatt "Motorrad" - geradezu eine Bibel für die Biker - in der Ausgabe 6/2017 anbietet. Die Testcrew widmet sich einer Besonderheit: Auf den Prüfstand kommen Reifen für Klassiker, also solche Bikes, die gut Youngtimer sein können und aus dem vorigen Millenium stammen - wie etwa die Testmaschine der Redaktion, eine dämpferseitig überarbeitete Yamaha XJ 900 F, die auf dem Contidrom bewegt wird.

Seit es Reifen gibt, gibt es auch Reifenpannen und seitdem denken Reifenhersteller über pannensichere Reifen nach. Durch die permanente Verbesserung der Produkte sind diese bei Pkw allerdings selten geworden. Der Statistik nach trifft es den Autofahrer nur noch alle fünf bis sieben Jahre mit einer Reifenpanne. Dennoch lässt sich der Fall nicht ganz ausschließen und die Industrie hat verschiedene Reifensysteme mit Notlaufeigenschaften entwickelt. Eine davon wird landläufig "Runflat" genannt und bereits von vielen Herstellern produziert.

Das renommierte Fachmagazin auto motor und sport, kurz ams genannt, hat sich diesmal die obere Mittelklasse vorgenommen. So steht auch beim diesjährigen obligatorischen Sommerreifentest die Dimension 245/45 R18 in der Markierung Y/W an, die beispielsweise auf einen 5er BMW passen. Eben ein solcher 528i stellt denn auch das Testfahrzeug in der Variante "Touring". Zum Zuge kommen im Vergleich zehn Reifenprofile zumeist aus dem Premiumsegment, wie sich das für die Klientel eines Hochglanzmagazins gehört. Aus diesem Kreis stammt auch der Testsieger: der Michelin Pilot Sport 4 mit einer nahezu makellosen Performance.

Irgendwann sind neue Reifen fällig, es sind schließlich Verschleißteile. Vor allem die Reifen an der Antriebsachse sind höherem Verschleiß ausgesetzt. Deshalb ersetzen viele Autofahrer nur die Reifen auf einer Achse. Dann aber erhebt sich allerdings die Frage: “Auf welche Achse sollen die besseren Reifen montiert werden?”

Es ist gar nicht so leicht, diese Frage eindeutig zu beantworten. Der ADAC hat deshalb sogar eine Testreihe durchgeführt. Denn wenn ein Auto mit deutlich unterschiedlichen Profiltiefen unterwegs ist, kann dies, etwa ab 2 mm Unterschied, die Fahreigenschaften schon beeinflussen. 

Motorsport, sportliche Fahrzeuge und sportlich unterwegs sein, das sind die Themen der "sportauto", die in der Aprilausgabe 4/2017 insgesamt zehn Reifenprofile unter die Lupe nehmen. Die Redaktion versucht dabei, gleich zwei Produktkategorien mit unterschiedlicher Charakteristik abzudecken. Somit treten neben sieben sportliche Sommerreifen auch drei Semi-Slicks gegeneinander an - alles getestet an einem Toyota GT86 auf dem Circuito Tazio Nuvolari in Italien. Am Ende wird gewertet und verglichen. Das klingt zwar wie ein Äpfel/Birnen-Vergleich, aber irgendwie kriegen sie am Ende doch noch die Kurve im Doppeltest nach dem Motto von "Tour bis Race" - mit vielen Anmerkungen allerdings.

Nun sind die Sportler dran. Die Monatszeitschrift Auto Bild sportscars hat sich für ihren Sommerreifentest neun rasante Exemplare in der Dimension 235/35 R19 vorgenommen, die auf einem Ford Focus RS zeigen müssen, was die Gummis drauf haben. Neben vorbildlichen bis befriedigenden Kandidaten landen zwei ganz unten mit deutlichem Abstand abgeschlagen im Testfeld. Aber nicht nur manche Reifenprodukte werden von den Testern als Blender überführt. Auch die Angaben auf dem EU-Reifenlabel scheinen teilweise nicht das Papier wert zu sein, auf dem sie so bunt gedruckt sind.

Ganze 32 Reifenprofile der Dimension 225/50 R17 konnten sich in der Vorausscheidung auf einem BMW 320d nicht qualifizieren. Die 20 Besten treten nun im Finale an und müssen das komplette Reifentestprogramm über sich ergehen lassen. Dazu gehört auch ein Kostenvergleich, denn die Auto Bild-Redaktion gehört zu den wenigen Testern, die auch die Laufleistung in das Ergebnis mit einbeziehen. Das relativiert die Performance mancher teuren Überflieger denn doch etwas. So viel vorweg, der Continental PremiumContact 6 wird dennoch Testsieger.

Der Frühling kommt, die Sommersaison steht vor der Tür. Für den Autofahrer heißt das Wechselzeit: Die Winterreifen können runter, jetzt kommt die Zeit der Sommerreifen. Und für viele ist es Zeit neue Sommerreifen anzuschaffen, vor allem wenn die Profiltiefe unter die 3 Millimeter abgesunken ist.

In dieser Zeit vor der Umrüstung beunruhigt ein Trend die Reifenbranche: In den letzten Monaten ist der Preis für die Rohmaterialien sprunghaft angestiegen, insbesondere für Naturkautschuk. Da dies ein unverzichtbarer Rohstoff in der Reifenherstellung ist, besteht hier ein direkter Zusammenhang zu den Reifenpreisen. Etwa 30 Prozent und mehr kann der Anteil Naturkautschuk in einem Reifen betragen. Innerhalb eines Jahres verdoppelten sich die Preise für Naturkautschuk an den südostasiatischen Börsen.

Durch die gegenwärtige situative Winterreifenpflicht werden einspurige Fahrzeuge, insbesondere Motorräder, bei winterlichen Bedingungen vom Straßenverkehr ausgeschlossen. Die Novellierung der Straßenverkehrsordnung soll das ändern.

Der Bundesrat in Berlin - ein entscheidendes Gremium in der Bundesgesetzgebung - diskutiert derzeit eine Präzisierung der Winterreifenpflicht. Es geht dabei um die “Zweiundfünfzigste Verordnung zur Änderung straßenverkehsrechtlicher Vorschriften”, die in der kommenden Sitzung des Bundesrates auf der Tagesordnung steht. Dabei steht eine recht umfangreiche Änderung der StVO und der StVZO mit einer neuen Festlegung der Profiltiefe und der Definition der Winterreifen im Raum.

Und noch ein Beitrag aus dem Land der Reifentests. Diesmal legen sich die Redakteure der "Gute Fahrt" ins Zeug und prüfen die neuesten Produkte von zehn Reifenherstellern auf Herz und Nieren. Die Monatszeitschrift für Autos aus dem Volkswagenkonzern hat sich die Sommerreifen Dimension 215/55 R17 vorgenommen und stellt auf die Probe, was am VW Passat Variant am besten funktioniert.