Die Tests fanden auf dem Arctic-Falls-Testgelände in Schweden für Winterbedingungen und auf dem ATP-Gelände in Papenburg, Niedersachsen, für Sommerbedingungen statt. Insgesamt wurden neun Ganzjahresreifen in der Dimension 215/50 R18 getestet. Als Testfahrzeug diente ein VW T-Roc. Die Reifen von Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear, Pirelli, Vredestein, Maxxis, Falken und Toyo wurden auf Schnee, Nässe und trockener Fahrbahn geprüft.

Die detaillierten Ergebnisse der getesteten Ganzjahresreifen kannst du auf www.auto.news nachlesen.

Der ADAC hat nach vier Jahren erneut Ganzjahresreifen getestet und dabei eine große Leistungsbandbreite festgestellt. Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 erreichte als erster Reifen ein "gutes" Ergebnis, während zwei Modelle komplett durchfielen. Insgesamt wurden sieben Reifen als "empfehlenswert" und neun als "nicht empfehlenswert" bewertet.

Die Tests bewerteten die Reifen hinsichtlich ihrer Fahrperformance auf trockener, sommerlicher und winterlicher Fahrbahn sowie ihrer Umweltbilanz. Dabei floss die Fahrperformance zu 70 Prozent und die Umweltbilanz zu 30 Prozent in die Gesamtwertung ein (siehe Tabelle unten). Getestet wurden 16 Profile verschiedener Hersteller und Preisklassen in der Größe 205/55 R16 auf einem VW Golf.

Die detaillierten Ergebnisse der getesteten Sommerreifen kannst du auf www.auto.news nachlesen.

Die Nachfrage nach Ganzjahresreifen steigt stetig, aber wie schlagen sie sich auf leistungsstarken Fahrzeugen? Dierk Möller und Henning Klipp von der AutoBild sportscars haben diese Frage auf einem Subaru BRZ erkundet, indem sie elf Ganzjahresreifen in der Dimension 225/40 R18 unter verschiedenen Bedingungen getestet haben.

Die detaillierten Ergebnisse der getesteten Sommerreifen kannst du auf www.auto.news nachlesen.

Die Alleskönner unter den Reifensorten haben Hochkonjunktur. Nicht nur in der Gunst der Autofahrer, sondern auch bei den Testinstanzen, die - und das ist richtig so - diesen Trend aufnehmen und überprüfen. Aber sind Ganzjahresreifen auch etwas für die Campergemeinde, die mit leichten frontgetriebenen Campingbussen die schönste Jahreszeit, den Urlaub, genießen will? Dieser Frage geht die Zeitschrift Promobil Campingbusse in der Ausgabe 5/2023 nach, einem Special Interest Magazin aus dem Hause der Stuttgarter Motorpresse. Cheftester Thiemo Fleck sucht Antworten am Beispiel eines VW T6.1, an dem sich acht Modelle aktueller Allwetterreifen in der Dimension 235/55 R17 103 V/Y XL bewähren dürfen. Das Endergebnis ist keineswegs schlecht, aber nur einer ist so richtig “empfehlenswert”: Das ist der Testsieger.

Du fährst dein E-Auto überwiegend in der Stadt und fragst dich, ob du dir den halbjährlichen Reifenwechsel sparen kannst? Allwetterreifen sind dann oft die naheliegende Lösung – vorausgesetzt, sie passen zum höheren Gewicht und zum kräftigen Antritt eines Elektrofahrzeugs. Worauf es bei Auswahl, Haltbarkeit und Wintertauglichkeit ankommt, klärt sich Punkt für Punkt.

Mit dem Frühling rückt die Urlaubssaison näher — und das Wohnmobil ist seit Corona zum Lieblingsfahrzeug vieler Reisender geworden. Der Bestand in Deutschland liegt nach Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes bei über 750.000 Einheiten, Tendenz weiter steigend, was sich auch an den Preisen ablesen lässt. Parallel dazu setzt sich ein zweiter Trend durch: Ganzjahresreifen erobern auch dieses Segment. Die AutoBild Reisemobil (Heft 5/2022) stellt deshalb die Frage, ob das auf einem Wohnmobil überhaupt funktioniert. Geprüft werden sechs Profile in der Dimension 225/75 R16 C „quer durch alle Klimazonen“, gefahren auf einem Ducato Kastenwagen und einem Etrusco CV 600 DB. Das Ergebnis hält eine Überraschung bereit: Ein Reifen aus chinesischer Produktion landet auf Platz zwei und hängt damit die meisten Premium-Marken ab.

Ganzjahresreifen sparen den saisonalen Wechsel, das klingt für SUV- und Geländewagenfahrer nach der bequemsten Lösung. Ein Offroadreifen ist aber nicht automatisch ein Ganzjahresreifen. Zwischen Street-Terrain, All-Terrain und Mud-Terrain liegen Welten, was Bremsweg, Verschleiß und Wintertauglichkeit angeht.

Nur Street-Terrain- und All-Terrain-Reifen mit Schneeflockensymbol kommen als Ganzjahresreifen überhaupt in Frage. Mud-Terrain-Reifen, Boggers und Super Swampers fallen für den Alltag raus, dazu gleich mehr.

Ein Satz Ganzjahresreifen kostet je nach Fahrzeug zwischen rund 200 und 800 Euro. Diese Spanne entsteht durch Reifengröße, Marke und Montage – und genau hier lässt sich beim Kauf am meisten sparen. Ob sich Allwetterreifen gegenüber zwei getrennten Sätzen Sommer- und Winterreifen rechnen, entscheidet sich vor allem an deiner Fahrleistung und der Region, in der du unterwegs bist.

Allwetterreifen kaufen bedeutet für viele Autofahrer vor allem Bequemlichkeit. Du musst dich nicht zweimal im Jahr um den Reifenwechsel kümmern, sparst die Kosten für die Montage und brauchst keinen Lagerplatz. Doch sind Allwetterreifen wirklich sinnvoll und für wen lohnen sie sich? In diesem Ratgeber erfährst du, welche Unterschiede es zu Sommer- und Winterreifen gibt, welche Vorteile und Nachteile Allwetterreifen haben und worauf du beim Kauf achten solltest. Außerdem klären wir die wichtigsten Fragen rund um Haltbarkeit, Vorschriften und Einsatzgebiete, damit du eine fundierte Entscheidung für dein Auto treffen kannst.

Wer zwischen Ganzjahresreifen und Sommerreifen schwankt, will meist eine ehrliche Antwort auf eine Frage: Wo verlierst du wirklich etwas, wenn du dich für die bequemere Variante entscheidest? Die Antwort hängt vor allem von drei Dingen ab: deiner Fahrleistung, deiner Region und davon, wie viel dir der letzte Meter Bremsweg wert ist. Aktuelle Tests von ADAC und AutoBild zeigen, wo genau die Unterschiede liegen und für wen sich welcher Reifentyp lohnt.