Worin sich Sommer- und Winterreifen wirklich unterscheiden, merkst du spätestens beim ersten Schnee oder an der Tankstelle. Die beiden Reifentypen sind auf gegensätzliche Bedingungen ausgelegt: Profil, Gummimischung und Rollwiderstand fallen jeweils anders aus. Wer den falschen Reifen zur falschen Jahreszeit fährt, verschenkt Sicherheit und zahlt obendrein mehr Sprit.

Kratzer im Klarlack, Rost an den Stahlfelgen oder einfach die Lust auf eine neue Farbe: Wer Felgen lackieren will, steht vor der Frage, ob sich die Arbeit selbst erledigen lässt oder ob eine Werkstatt das bessere Ergebnis liefert. Beides ist möglich, beide Wege haben ihren Preis.

Diese Anleitung zeigt dir Schritt für Schritt, wie du Alufelgen und Stahlfelgen selbst lackieren kannst, welcher Lack zu welchem Material passt und mit welchen Kosten du kalkulieren musst. Außerdem erfährst du, warum Chromfelgen ein Sonderfall sind und worauf du achten musst, wenn du Felgen lackieren willst, ohne die Reifen vorher abzuziehen.

Auf trockener Straße reicht eine Vollbremsung mit blockierten Rädern für bis zu 20 % längeren Bremsweg als mit funktionierendem ABS. Blockiert zuerst das Hinterrad oder das Vorderrad, entscheidet außerdem, ob dein Auto nur geradeaus rutscht oder ausbricht.

Wie groß die Blockierneigung der Räder tatsächlich ist, hängt von der Bremskraftverteilung zwischen den Achsen, vom Fahrzeugtyp und vom Zustand deiner Reifen ab. Dieser Ratgeber zeigt dir, warum Räder blockieren, wo sich Vorder- und Hinterachse unterscheiden und wie du mit ABS, richtiger Bremstechnik und gepflegten Reifen die Kontrolle behältst.

Ein Moment Unachtsamkeit beim Einparken, die Felge schrammt am Bordstein – und schon sitzt der Kratzer. Genau hier setzt der Felgenschutz an: eine verstärkte Gummilippe am Reifen, die über den Felgenrand hinausragt und ihn beim Kontakt mit Kanten abfängt. Eng damit verbunden ist die Felgenrippe, die in der Praxis oft dasselbe meint, aber gern verwechselt wird.

Wofür die Kürzel MFS, FP und FR stehen, worin sich Felgenschutz und Felgenrippe unterscheiden und wann sich Reifen mit Felgenschutz für dich wirklich lohnen – das klären die folgenden Abschnitte, inklusive Vor- und Nachteilen und den Besonderheiten bei Stahlfelgen mit Radkappen.

Felgen verändern mehr als nur die Optik deines Autos. Sie beeinflussen Fahrverhalten, Straßenlage und am Ende auch, ob dein Auto überhaupt zugelassen bleibt. Die eigentliche Hürde liegt aber nicht bei der Auswahl, sondern bei der Frage, welche Felge technisch zu deinem Fahrzeug passt.

Größe, Lochkreis, Einpresstiefe (ET) und Zulassung müssen exakt stimmen, sonst schleift die Felge am Radkasten oder die Betriebserlaubnis erlischt. Genau hier verlieren die meisten Autofahrer den Überblick.

Im Fahrzeugschein stehen Felgengröße und Einpresstiefe unter den Ziffern 15.1 bis 15.3, kombiniert mit Bezeichnungen wie 7Jx16H2 oder ET45, die auf den ersten Blick kryptisch wirken. Sobald du weißt, wie du sie liest, findest du über den Felgenkonfigurator in wenigen Minuten alle Felgen, die zu deinem Auto passen.

Ein Radwechsel kostet in der Werkstatt etwa 20 bis 40 Euro, das Aufziehen neuer Reifen auf die Felge inklusive Wuchten dagegen 60 bis 120 Euro pro Satz. Der Preisunterschied entsteht durch den Arbeitsaufwand: Beim Radwechsel kommen fertig montierte Räder ans Auto, bei der Reifenmontage muss jeder Reifen einzeln abgezogen, neu aufgezogen und gewuchtet werden. Was dein Reifenwechsel am Ende kostet, hängt vom Serviceumfang, der Felgenart und der Reifengröße ab.

Eine gelbe Warnleuchte mit Ausrufezeichen taucht im Cockpit auf, du weißt aber nicht, ob jetzt Luft fehlt oder der Sensor spinnt. Genau dafür sitzt im Auto ein Reifendruck-Kontrollsystem (RDKS): Es überwacht den Luftdruck und meldet sich, bevor ein schleichender Druckverlust gefährlich wird. Seit dem 1. November 2014 ist es in der EU für alle neu zugelassenen Pkw und Wohnmobile Pflicht.

Wie das System arbeitet, ab wann die RDKS-Pflicht greift, welche Strafen bei einem Defekt drohen und worauf du beim Reifenwechsel achten musst, klärt sich Schritt für Schritt. So erkennst du, welches System in deinem Auto steckt und was im Ernstfall zu tun ist.

Ingenieure der TU Chemnitz haben in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer-Institut ein Hochleistungs-Rad mit extrem geringen Gewicht entwickelt, so die Universität auf ihrer Website. Die Wissenschaftler der Forschungs-Initiative MERGE haben sich der Entwicklung neuer Technologien für den Straßenverkehr verschrieben. Doch woraus besteht das Wunder-Rad?

Mit abgefahrenen Reifen unterwegs zu sein, ist mehr als eine Ordnungswidrigkeit: Es kostet Profil dort, wo Haftung und Bremsweg entstehen – und im Schadensfall prüfen Polizei und Versicherung genau, in welchem Zustand deine Reifen waren. Welche Strafe droht, wann die Versicherung bei einem Unfall mit abgefahrenen Reifen zahlt und ab wann du wechseln solltest, klärst du hier in wenigen Minuten.

Bremsstaub, Streusalz und eingebrannter Schmutz setzen sich auf Felgen schneller fest, als vielen lieb ist. Mit der richtigen Reihenfolge, dem passenden Mittel und ein paar Hausmitteln bekommst du sie ohne teure Spezialausrüstung wieder sauber, ohne den Lack anzugreifen.